Wat is jouw auto waard voor export?
Er is een moment waarop een auto in Nederland lastig te verkopen wordt. Een hoge kilometerstand, een oudere diesel, een APK die er niet meer doorheen komt. Kopers hier haken dan af.
In een groot deel van Europa en daarbuiten ligt dat anders. Daar zijn hoge standen normaal, is er een goed werkende reparatiemarkt en zijn onderdelen ruim beschikbaar. Voor die markt is jouw auto gewoon een auto.
Waarom een exportbod hoger kan uitvallen
Een inkoper die alleen voor de Nederlandse markt koopt, moet jouw auto hier weer kwijt. Past hij niet in dat plaatje, dan biedt hij laag of helemaal niet.
Een exporteur heeft een veel grotere afzetmarkt. Hij kijkt niet naar wat de Nederlandse koper wil, maar naar wat er in zijn afzetgebied gevraagd wordt. En daar is de vraag naar precies deze auto's vaak groot.
Dat verschil is geen truc en het is ook geen liefdadigheid. Het is simpelweg een groter aantal kopers, en dat vertaalt zich in een hoger bod.
Wat een exporteur bekijkt
De eerste vraag is of de auto rijdt of te maken is. Rijden op eigen kracht scheelt in het transport en dus in het bod.
Daarna komt de techniek: loopt de motor goed, schakelt de bak, is er zware roest aan de onderkant. Roest is bij export een van de zwaarste punten, want dat is duur en tijdrovend om te herstellen.
En dan de courantheid: is dit een merk en model waar in het afzetgebied vraag naar is en zijn er onderdelen voor? Eenvoudige, veelvoorkomende techniek doet het daar beter dan de meest complexe uitvoeringen.
- Rijdt de auto nog op eigen kracht?
- Hoe staat het met roest aan de onderkant?
- Loopt de motor goed en schakelt de bak?
- Is de auto compleet, inclusief sleutels en papieren?
- Is het een gangbaar merk met beschikbare onderdelen?
- Zijn er grote gebreken die je moet melden?
Wat er minder toe doet dan je denkt
De kilometerstand telt bij export veel minder zwaar dan in Nederland. Twee ton is daar geen bijzonderheid, en drie ton met een goed lopende motor evenmin.
Ook de APK is minder belangrijk, want de auto gaat toch de grens over en valt daar onder een ander keuringsregime. Zelf laten keuren voordat je verkoopt is dus vrijwel altijd weggegooid geld.
En de cosmetische staat weegt lichter. Krassen, deuken en een versleten interieur zijn daar veel minder een probleem dan hier.
Wat er wel zwaar telt
Roest is het grootste punt. Een auto met een gezonde onderkant is voor export aanzienlijk meer waard dan hetzelfde model met doorgeroeste bodemplaat of dorpels.
Compleetheid is het tweede. Een auto waar al onderdelen vanaf zijn gehaald, is voor iedereen minder waard. Laat hem dus zoals hij is.
En eerlijkheid over gebreken. Een bekende storing is een post met een bekend bedrag. Een verzwegen storing zet de hele deal opnieuw open.
Wil je weten wat jouw auto voor export doet? Meld hem aan met foto's, ook van de onderkant, dan krijg je binnen 24 uur een bod.
Veelgestelde vragen
Waarom biedt een exporteur meer dan een Nederlandse inkoper?
Omdat hij een veel grotere afzetmarkt heeft. Wat hier lastig te verkopen is, is elders gewoon courant. Meer kopers betekent een hoger bod.
Telt mijn kilometerstand nog?
Veel minder dan in Nederland. Bij export zijn hoge standen normaal, mits de auto goed loopt en de onderkant gezond is.
Moet ik eerst APK laten doen?
Nee. De auto gaat de grens over en valt daar onder een ander keuringsregime. Zelf keuren is bij export vrijwel altijd weggegooid geld.
Benieuwd wat jouw auto voor export oplevert?
Vul je kenteken in en ontvang binnen 24 uur een vrijblijvend bod.