Welke auto's zijn gewild voor export?
Er is een categorie auto's die in Nederland lastig te verkopen is en in het buitenland juist gewild. Als je weet welke dat zijn, begrijp je meteen waarom een exportbod hoger kan uitvallen dan een Nederlands bod.
De oudere diesel
In Nederland is de vraag naar oudere diesels afgenomen. Milieuzones, hogere belasting en een imagoprobleem zorgen ervoor dat kopers hier afhaken.
In een groot deel van Europa en daarbuiten ligt dat anders. Daar wordt diesel gewaardeerd om precies de reden waarom hij ooit populair werd: zuinig, sterk en lang meegaand.
Vooral de grotere diesels van gangbare merken zijn gewild, omdat er onderdelen voor zijn en elke garage ermee overweg kan.
De auto met een hoge kilometerstand
Nederlandse kopers zijn kilometergevoelig. Bij twee ton haken velen af, bij drie ton bijna iedereen.
In de exportmarkt is dat volstrekt normaal. Daar wordt gekeken naar of de motor goed loopt en of de auto onderhouden is, niet naar het getal op de teller.
Dat is precies waarom een goed onderhouden auto met een hoge stand richting export vaak meer opbrengt dan hier.
De auto die door de APK is gevallen
Een afkeuring op punten die hier duur te herstellen zijn, is elders vaak een kwestie van een paar uur werk tegen veel lagere tarieven.
Daar komt bij dat de auto in het buitenland onder een ander keuringsregime valt, waardoor sommige punten daar helemaal geen bezwaar zijn.
Zelf laten repareren om de auto er alsnog doorheen te krijgen, is bij deze auto's vrijwel altijd weggegooid geld.
De eenvoudige benzineauto
Kleine, eenvoudige benzineauto's van gangbare merken zijn in veel landen precies wat er gevraagd wordt: betaalbaar vervoer met techniek die overal te repareren is.
Hoe eenvoudiger, hoe beter. Een auto zonder complexe elektronica en zonder dure systemen is daar makkelijker in stand te houden dan een rijk uitgeruste auto.
Dat is de reden dat een simpele auto met veel kilometers daar soms meer waard is dan een luxere auto met minder kilometers.
Wat een auto voor export minder interessant maakt
Zware roest is het grootste bezwaar. Dat is duur en tijdrovend om te herstellen, en het is het eerste waar een exporteur naar kijkt.
Een zeldzaam model waar in het afzetgebied geen onderdelen voor zijn, is ook lastig. Hetzelfde geldt voor auto's met heel complexe of specifieke techniek.
En een incomplete auto. Zodra er onderdelen af zijn gehaald, daalt de waarde voor iedereen.
- Gangbaar merk met beschikbare onderdelen
- Een gezonde onderkant zonder zware roest
- Een motor die goed loopt
- Compleet, inclusief sleutels en papieren
- Eenvoudige techniek boven complexe uitvoeringen
- Rijdend op eigen kracht, want dat scheelt transport
Waar de auto's naartoe gaan
De bestemming verschilt per type auto. Oost-Europa is een grote afzetmarkt voor diesels en voor gangbare gezinsauto's. Voor eenvoudige benzineauto's en voor bepaalde modellen liggen de markten verder weg.
Voor jou maakt dat niet uit. Wat wel uitmaakt is dat je auto wordt voorgelegd aan een partij die die markten daadwerkelijk bedient, want dat is waar het verschil in het bod vandaan komt.
Benieuwd of jouw auto in de exportmarkt valt? Meld hem aan met foto's, ook van de onderkant, dan krijg je binnen 24 uur een bod.
Veelgestelde vragen
Is mijn oude diesel nog wat waard?
Ja, en richting export vaak meer dan je denkt. In een groot deel van Europa is diesel nog steeds gewild, zeker bij gangbare merken.
Telt roest zwaar bij export?
Het is het zwaarste punt dat er is. Een gezonde onderkant is voor export aanzienlijk meer waard dan hetzelfde model met doorgeroeste bodemplaat.
Is een luxe auto beter voor export dan een eenvoudige?
Niet per se. Eenvoudige techniek is daar makkelijker in stand te houden, en dat maakt een simpele auto met veel kilometers soms meer waard dan een luxere.
Benieuwd wat jouw auto voor export oplevert?
Vul je kenteken in en ontvang binnen 24 uur een vrijblijvend bod.